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一、概述

使用工業(yè)氣體漏點(diǎn)可視定位儀對(duì)待出貨的列車(chē)底部空氣管路進(jìn)行了泄漏檢測(cè)。

目前的車(chē)輛出廠時(shí)氣體泄漏檢測(cè)涉及到三道檢測(cè)工序：

第一道在車(chē)間內(nèi)完成，操作人員用肥皂水對(duì)每個(gè)氣管接頭及氣閥等接口關(guān)鍵位置及行檢測(cè)。一節(jié)車(chē)廂熟練操作員大約40分完成一次檢測(cè)，每輛列車(chē)都需需要全檢測(cè)。 檢測(cè)時(shí)使用分段保壓方式。

第二道工序車(chē)輛在車(chē)間內(nèi)，增加壓力氣壓傳感器加裝到管路中，加壓后產(chǎn)看是否有泄漏情況，能大致知道哪些管道泄漏。

第三套工序?qū)⒄辛熊?chē)多個(gè)車(chē)廂連接在一起拉出室外檢測(cè)，此時(shí)是列車(chē)位于室外鐵軌上沒(méi)有地溝所以檢修空間會(huì)很小，多節(jié)列車(chē)拼接時(shí)會(huì)有一些新的氣管接頭出現(xiàn)，所以必須完成一次全檢測(cè)，

現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)情況：現(xiàn)場(chǎng)對(duì)于已經(jīng)完成第一道檢測(cè)工序的車(chē)輛，使用氣體漏點(diǎn)可視定位儀檢測(cè)出2個(gè)泄漏點(diǎn)，第三套工序檢測(cè)到2處泄漏。

二、檢測(cè)目標(biāo)

列車(chē)底部底空氣管道法蘭、閥門(mén)、壓力表、氣路控制箱等部分進(jìn)行氣體泄漏檢測(cè)。

三、檢測(cè)結(jié)果

本次待檢車(chē)輛為已經(jīng)完成檢測(cè)工序。不存在較大氣體泄漏情況，模擬較大泄漏情況現(xiàn)場(chǎng)同事找到一處模擬泄漏點(diǎn)，進(jìn)行測(cè)試在故障點(diǎn)能穩(wěn)成像并能準(zhǔn)確識(shí)別到故障點(diǎn)位置。

l 實(shí)際測(cè)試總計(jì)測(cè)出了4個(gè)氣體泄漏點(diǎn)

第一道工序，由于檢測(cè)時(shí)車(chē)輛處于分段保壓測(cè)試中，一輛列車(chē)有一半管道處于未加壓狀態(tài)，針對(duì)一節(jié)列車(chē)測(cè)試使用氣體漏點(diǎn)可視定位儀檢測(cè)出2個(gè)泄漏點(diǎn)，故障點(diǎn)處于氣管接頭處，經(jīng)過(guò)人工復(fù)檢判定為輕微泄漏情況。

第二道工序，由于現(xiàn)場(chǎng)給予檢測(cè)的列車(chē)馬上需要轉(zhuǎn)移至下一道工序，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)比較倉(cāng)促暫未監(jiān)測(cè)到泄漏點(diǎn)。

第三道工序，使用氣體漏點(diǎn)可視定位儀檢測(cè)出2個(gè)泄漏點(diǎn)，泄漏點(diǎn)位于快速接頭及氣管彎頭處。人工復(fù)檢判定為一處為輕微泄漏一處為中度泄漏。

氣體漏點(diǎn)可視定位儀在大型車(chē)輛檢修及生產(chǎn)檢測(cè)中，有著重要的應(yīng)用，不僅提高了工作效率，而且精準(zhǔn)性也大大的提高了。