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一、概述

使用工業(yè)氣體漏點可視定位儀對待出貨的列車底部空氣管路進行了泄漏檢測。

目前的車輛出廠時氣體泄漏檢測涉及到三道檢測工序：

第一道在車間內(nèi)完成，操作人員用肥皂水對每個氣管接頭及氣閥等接口關(guān)鍵位置及行檢測。一節(jié)車廂熟練操作員大約40分完成一次檢測，每輛列車都需需要全檢測。 檢測時使用分段保壓方式。

第二道工序車輛在車間內(nèi)，增加壓力氣壓傳感器加裝到管路中，加壓后產(chǎn)看是否有泄漏情況，能大致知道哪些管道泄漏。

第三套工序?qū)⒄辛熊?/span>多個車廂連接在一起拉出室外檢測，此時是列車位于室外鐵軌上沒有地溝所以檢修空間會很小，多節(jié)列車拼接時會有一些新的氣管接頭出現(xiàn)，所以必須完成一次全檢測，

現(xiàn)場檢測情況：現(xiàn)場對于已經(jīng)完成第一道檢測工序的車輛，使用氣體漏點可視定位儀檢測出2個泄漏點，第三套工序檢測到2處泄漏。

二、檢測目標(biāo)

列車底部底空氣管道法蘭、閥門、壓力表、氣路控制箱等部分進行氣體泄漏檢測。

三、檢測結(jié)果

本次待檢車輛為已經(jīng)完成檢測工序。不存在較大氣體泄漏情況，模擬較大泄漏情況現(xiàn)場同事找到一處模擬泄漏點，進行測試在故障點能穩(wěn)成像并能準確識別到故障點位置。

l 實際測試總計測出了4個氣體泄漏點

第一道工序，由于檢測時車輛處于分段保壓測試中，一輛列車有一半管道處于未加壓狀態(tài)，針對一節(jié)列車測試使用氣體漏點可視定位儀檢測出2個泄漏點，故障點處于氣管接頭處，經(jīng)過人工復(fù)檢判定為輕微泄漏情況。

第二道工序，由于現(xiàn)場給予檢測的列車馬上需要轉(zhuǎn)移至下一道工序，現(xiàn)場檢測比較倉促暫未監(jiān)測到泄漏點。

第三道工序，使用氣體漏點可視定位儀檢測出2個泄漏點，泄漏點位于快速接頭及氣管彎頭處。人工復(fù)檢判定為一處為輕微泄漏一處為中度泄漏。

氣體漏點可視定位儀在大型車輛檢修及生產(chǎn)檢測中，有著重要的應(yīng)用，不僅提高了工作效率，而且精準性也大大的提高了。